Dono de posto, de estacionamento, de loja ou de frota faz a mesma pergunta: AC ou DC? A resposta começa no relógio, não no catálogo. Um carro que fica três horas no shopping e um que para 30 minutos na estrada precisam de carregadores diferentes, e escolher errado custa dos dois lados: estação cara demais para o tempo de parada, ou cliente que vai embora com pouca carga.
A diferença em uma frase.
Em corrente alternada (AC), quem converte a energia para a bateria é o carregador de bordo, dentro do carro, e ele limita a velocidade. Em corrente contínua (DC), a estação faz a conversão e entrega a energia direto à bateria, com potência muito maior. Em AC, quem manda é o carro. Em DC, a estação faz o trabalho pesado.
Na prática: entre os 14 elétricos mais vendidos no Brasil em 2026, que usamos na nossa calculadora de recarga, nenhum aceita mais de 11 kW em AC. Em DC, os mesmos carros aceitam de 40 a 153 kW.
Comece pelo tempo de permanência.
Pense em quanto tempo o seu cliente, ou o seu motorista, fica parado. É esse número que escolhe a tecnologia:
- Até 1 hora
- Posto, rodovia, conveniência. Estação DC de piso, 60 a 120 kW.
- 1 a 3 horas
- Supermercado, shopping, restaurante, academia. DC de parede, 30 ou 40 kW, ou Wallbox AC.
- Noite ou expediente
- Frota, hotel, empresa, condomínio. Wallbox AC, 7 a 22 kW.
Os números da calculadora mostram por quê. Um BYD Dolphin, o segundo elétrico mais vendido do país, vai de 10 a 80% em cerca de 37 minutos numa estação DC de 60 kW e em cerca de 1 h 07 min numa DC de parede de 40 kW. No Wallbox 7 kW, vai de 0 a 100% em cerca de 7 h 35 min. Para quem almoça, a estação de 60 kW resolve. Para quem dorme no hotel, o wallbox basta, e custa muito menos em infraestrutura.
Mais potência nem sempre é mais rápido.
Três limites aparecem na conta e quase ninguém fala deles.
O limite do carro.
O BYD Dolphin Mini aceita até 40 kW em DC. Numa estação de 60 ou de 120 kW, ele leva os mesmos 47 minutos de 10 a 80%. Para um público de carros compactos, a potência extra fica parada.
A corrente da estação.
Pela ficha técnica, a mesma na DC Lite e na DC Ultra, as estações de 60 a 120 kW entregam até 200 A por conector e as de parede, até 100 A. Potência é tensão vezes corrente: numa bateria de cerca de 360 V, 200 A dão cerca de 72 kW. Por isso um Geely EX5 ou um Chevrolet Captiva EV recebe cerca de 72 kW na estação de 120 kW. Carros com bateria de tensão mais alta, como o BYD Seal (550 V), chegam a cerca de 110 kW.
Dois carros, uma estação.
As estações de piso de 60, 80 e 120 kW têm dois conectores. Na DC Lite e na DC Ultra, a ficha traz balanceamento dinâmico para recarga simultânea. Com um carro, ele recebe toda a potência que aceita; com dois, a estação divide a potência entre eles. Para o dono do ponto, é uma estação atendendo duas vagas.
AC no ponto comercial.
O Wallbox AC vai de 7 a 22 kW, pesa cerca de 6 kg e fica na parede. É a escolha para estacionamentos onde o carro passa horas: em duas horas num Wallbox 7 kW, um Dolphin recupera perto de 75 km de autonomia. Com leitor RFID e protocolo OCPP 1.6J/2.0, cada recarga pode ser identificada e gerida por uma plataforma, inclusive para cobrança. Antes de escolher o 22 kW, lembre que nenhum dos 14 carros mais vendidos aceita mais de 11 kW em AC.
DC: parede ou piso.
A linha DC da CHINT tem dois formatos. Pelos datasheets, os dois usam rede trifásica de 380 V (320 a 460 V), conector CCS2, grau de proteção IP54 e IK10, acesso por RFID, rede LAN e 4G e comunicação OCPP 1.6J/2.0. A DC Lite tem a mesma ficha técnica da DC Ultra, e os números abaixo valem para as duas:
- Parede, 1 conector
- 30 e 40 kW · até 100 A · 65 kg
- Piso, 2 conectores
- 60, 80 e 120 kW · até 200 A por conector · 190 a 310 kg
Fonte: datasheet DC Ultra 30 e 40 kW de parede e datasheet DC Ultra Compact 60 a 120 kW (CHINT); lista CHINT de modelos para o Brasil, 2026; DC Lite com a mesma ficha: confirmação da CHINT à CarregaBR, outubro de 2026.
O modelo de parede vai fixado na parede da garagem, do supermercado ou da base de frota. O de piso fica no chão, entre duas vagas, e atende as duas.
Em cada formato há duas linhas, com a mesma ficha técnica, de 30 a 360 kW. A DC Ultra, branca, usa módulos de potência certificados CE. A DC Lite, preta, usa módulos certificados GB/CCC. Segundo a CHINT, as duas têm a mesma segurança elétrica de base. As diferenças estão em Comparar modelos.
A rede elétrica decide o teto.
Uma estação DC é uma carga grande. Na regra geral da ANEEL (Resolução Normativa 1.000/2021), uma unidade com carga instalada acima de 75 kW passa a ser atendida em tensão primária, a média tensão, com as exigências que isso traz. Uma única estação de 120 kW já passa desse limite; duas de 40 kW, somadas ao resto do imóvel, podem passar também. Há exceções e cada distribuidora detalha as suas regras.
Por isso, consulte a distribuidora logo no começo, antes de fechar a potência. O prazo da ligação pode definir o cronograma do projeto. Pelos datasheets das estações DC e do Wallbox AC, os equipamentos se ligam por RS485 em rede local de balanceamento, o que ajuda a manter a demanda dentro do contratado.
E acima de 120 kW.
As linhas DC Lite e DC Ultra seguem com estações de piso de 150 a 360 kW. Para rodovias e pontos de grande fluxo, a alta potência tem o HUB de 360 a 720 kW, um armário de potência que alimenta várias estações e divide a potência entre elas, e a AD Ultra de 60 a 240 kW, com tela de mídia, sob encomenda. Aqui a conversa com a distribuidora vem antes de tudo.
Resumo.
- Meça o tempo de permanência antes de escolher a potência.
- Até 1 hora: DC de piso. De 1 a 3 horas: DC de parede ou AC. Noite ou expediente: AC.
- Confira o que os carros do seu público aceitam: a potência extra que o carro não aceita fica parada.
- Fale com a distribuidora antes de fechar a potência.
Perguntas rápidas.
Qual potência para um posto de rodovia?
Onde o motorista para menos de uma hora, estação DC de piso de 60 a 120 kW; para grande fluxo, as estações de 150 a 360 kW da DC Lite e da DC Ultra e o HUB de 360 a 720 kW. Fontes: calculadora CarregaBR, catálogo CHINT eMOB 2026 e confirmação da CHINT à CarregaBR, outubro de 2026.
A estação de 120 kW entrega 120 kW em qualquer carro?
Não. Pela ficha técnica, a mesma na DC Lite e na DC Ultra, a corrente vai até 200 A por conector: numa bateria de cerca de 360 V, isso dá cerca de 72 kW. E o carro também tem limite. Fonte: datasheet DC Ultra Compact 60 a 120 kW.
Uma estação DC exige média tensão?
Na regra geral da ANEEL, carga instalada acima de 75 kW passa a ser atendida em média tensão, e uma estação de 120 kW já passa disso. Consulte a distribuidora. Fonte: Light, conforme a REN ANEEL 1.000/2021.
Próximos passos.
- Compare os tempos de cada carro em AC e em DC.
- Veja a DC Ultra, a DC Lite e o Wallbox AC.
- Peça um orçamento com o tipo de ponto, o número de vagas e o tempo médio de parada.
Fontes.
- CHINT, datasheet DC Ultra 30 e 40 kW de parede, datasheet DC Ultra Compact 60 a 120 kW, datasheet Wallbox AC 7 / 11 / 22 kW e catálogo eMOB 2026 (itens 1.3, 1.4 e 1.12 a 1.15).
- CHINT, folheto técnico Power Modules DC: conformidade CE x GB/CCC.
- CarregaBR, dados da calculadora de recarga: fichas técnicas brasileiras, EV Database e tabela PBEV 2026 do Inmetro; ranking de emplacamentos ABVE de setembro de 2026 (acesso em 15/10/2026).
- Light, "Ligação nova: informações", limites de carga instalada para atendimento em tensão secundária e primária conforme a REN ANEEL 1.000/2021: light.com.br (acesso em 17/10/2026).
- Celesc Distribuição, I-321.0043, Estações de recarga de veículos elétricos, aprovada em 16/10/2024: celesc.com.br (acesso em 17/10/2026).